Il passato venerdì 30 ottobre, durante la sua ultima dichiarazione ai media, Óscar Puente ha indicato che la linea Madrid-Barcelona potrebbe chiudere per due anni per essere completamente rinnovata. L'idea è emersa dopo le critiche sulla gestione della rinnovazione nel corridoio andaluso, segnato da due gravi incidenti (Adamuz e Urda) in soli nove mesi.

Cosa è successo?

"Lo stiamo valutando, ma non solo per una questione di sicurezza". Queste sono state le parole, riportate da La Vanguardia, di Óscar Puente il passato venerdì 30 ottobre durante la conferenza stampa. Rispondendo ai media riguardo all'incidente del 28 ottobre a Urda (Toledo), il ministro dei trasporti ha confermato che la possibilità di chiudere la linea Madrid-Barcelona era in discussione.

Oggi, 3 novembre, ha ribadito che non è stata presa alcuna decisione, ma che optare per "il sistema tedesco" (chiudere la linea completamente per eseguire la rinnovazione) è "qualcosa che dovrà essere valutato al momento opportuno".

Perché?

La linea Madrid-Barcelona sarà completamente rinnovata. Questa linea ad alta velocità è la più trafficata e un anno fa è stato presentato un programma per rinnovarla completamente. L'obiettivo è ridurre il tempo di viaggio tra le due città a meno di due ore.

L'intenzione è modernizzare completamente l'infrastruttura, il che comporta cambiare le traversine attuali con "aerotraversine", un'invenzione spagnola che dovrebbe ridurre il volo del balastro al passaggio del treno e permettere di raggiungere velocità massime di 350 km/h. Inoltre, è necessario aggiornare il sistema ERTMS da livello 1 a livello 2 e costruire nuove stazioni per ridirigere il flusso del traffico.

No. È la risposta che, per il momento, è stata data dalla Catalogna. "Se è possibile fare l'investimento influenzando il meno possibile il servizio, è ciò che è desiderabile per tutti", ha dichiarato Salvador Illa, presidente della Generalitat de Catalogna e compagno di partito di Óscar Puente.

La risposta indica un rifiuto diplomatico dalla Catalogna a fermare il traffico ferroviario tra le città. In effetti, Illa ha cercato di minimizzare la questione indicando che quella di Puente è una mera "riflessione" e che, sì, i lavori devono essere fatti "sempre con criteri di massima sicurezza e influenzando il meno possibile il servizio".

Un vero caos

Chiudere la linea Madrid-Barcelona per due anni è un vero caos in termini di mobilità. In effetti, la linea sta vivendo uno dei suoi peggiori momenti da quando è stata inaugurata, con il ponte aereo che assorbe parte del traffico di chi non si fida di viaggiare in treno.

Per motivi di sicurezza, comfort o puntualità. Al momento, la rete che nei suoi primi giorni spostava circa due milioni di passeggeri all'anno ora ne sposta 15 milioni. Subito dopo l'incidente di Adamuz, la rete ha vissuto un piccolo collasso, che ha influenzato direttamente il trasporto di merci e lavoratori e un'alternativa su strada che è andata in tilt.

In El Confidencial avvertono che il settore turistico assicura che ci sono 100.000 milioni di euro in gioco, ora che l'82% degli spostamenti tra le città avviene in treno. La chiusura, addirittura, influenzerebbe direttamente la crescita dell'economia del paese.

È necessario?

Il grande dubbio se sia o meno necessario chiudere il corridoio è arrivato un anno dopo la sua presentazione. Allora si difendeva l'idea di fare i lavori di ristrutturazione di notte per influenzare il meno possibile il traffico. Ma in questi 12 mesi, la Spagna ha vissuto due gravi incidenti che hanno avuto le loro conseguenze su come si considera l'opera.

La rinnovazione della linea Madrid-Siviglia si è protratta nel tempo. Il sistema ERTMS-2 che verrà installato al posto del LZB attuale dovrebbe già essere in funzione, ma non è stato così.

Il crollo del sistema LZB è una delle principali cause che hanno motivato l'incidente di Urda (Toledo) la scorsa settimana. Chi difende la chiusura totale sostiene una maggiore sicurezza nel lavoro e un'intervento più breve. Che nessun treno circoli affinché, quando potranno tornare a farlo, recuperino il traffico al 100% della capacità.

Dai sindacati sostengono che queste rinnovazioni aiuterebbero a lavorare più velocemente e in maggiore sicurezza, poiché i dipendenti che hanno lavorato sulla linea Madrid-Siviglia non sempre avevano le conoscenze e l'esperienza sufficienti.

Una linea in declino

Il peggio per il Madrid-Barcelona è che questa linea ha vissuto un grave declino nell'ultimo anno. A novembre 2025 si difendeva l'idea di fare un salto qualitativo raggiungendo velocità di passaggio mai viste in Spagna. Oggi, il sistema ad alta velocità nel suo complesso genera dubbi tra i passeggeri.

Nell'estate del 2025, i treni AVLO di Talgo si sono crepati su questa linea. In quel momento è iniziato un incrocio di rimproveri tra Adif, Talgo e Renfe. Alcuni assicuravano che il problema era dei treni e altri davano la colpa alle vibrazioni dell'infrastruttura.

A gennaio 2026, dopo l'incidente di Adamuz (Córdoba), la prima cosa che è stata fatta è stata quella di ridurre la velocità di passaggio sul Madrid-Barcelona. Le vibrazioni erano di nuovo al centro dell'attenzione. Esaminare le vie a fondo ha provocato ritardi inaspettati e l'eliminazione degli ultimi turni della giornata. Oggi, quasi un terzo dei chilometri tra Madrid e Barcellona sono limitati a 30 km/h. L'incidente di Urda ha riportato alla luce i dubbi sul mantenimento che viene fatto sull'alta velocità spagnola.