Alle 16:05 del giorno della Hispanidad, un lunedì festivo che segna la fine del weekend prolungato, migliaia di viaggiatori spagnoli hanno cercato di prenotare gli ultimi biglietti di treno per tornare a casa, alla routine e al lavoro. Quella scelta si è rivelata fatale.
Incendio alla locomotiva in ricordo di Ricla
Una locomotiva AVE si è incendiata nella frazione zaragozana di Ricla, interrompendo la linea ad alta velocità più utilizzata del Paese per circa cinque ore. Quando il servizio è stato ripristinato, i treni hanno ripreso a circolare a passo lento, costretti a deviare entrambe le direzioni su una sola rotaia.
Dati sull’incidente
Secondo le cifre raccolte da El País, le conseguenze immediate sono state:
- 14 treni Renfe fermati nelle stazioni di Guadalajara, Calatayud, Zaragoza e Lleida.
- 18 treni Renfe cancellati.
- 11 treni Iryo cancellati o fermati a causa dell’incendio.
- 3 treni Ouigo coinvolti.
- 19.500 passeggeri totali colpiti da cancellazioni e ritardi.
- 5.000 passeggeri Renfe costretti a scendere in una delle stazioni intermedie.
- 8.000 passeggeri Renfe hanno visto i loro treni cancellati.
- 4.500 passeggeri Iryo hanno subito modifiche agli itinerari.
- 2.000 passeggeri Ouigo hanno avuto la stessa sventura.
Il caos dell’afternoon
Durante il pomeriggio i viaggiatori hanno cercato auto a noleggio e taxi per proseguire lunghi viaggi, mentre Renfe avvertiva che il riavvio della circolazione poteva non avvenire entro la giornata. I pannelli delle stazioni, come Atocha, mostravano semplici ritardi, ma più tardi la stessa Renfe confermava che la circolazione si sarebbe ripristinata gradualmente.
Le cause dell’incendio
Le indagini preliminari indicano che l’incendio è partito dalla locomotiva, ma le cause definitive sono ancora in fase di studio. Fortunatamente, il personale ha evacuato ordinatamente i passeggeri e non ci sono feriti.
Il contesto: la dipendenza dallo AVE
In Spagna è stata costruita una vita sociale attorno all’AVE, ma gli ultimi anni hanno mostrato un crescente numero di incidenti, dovuti all’invecchiamento del parco veicoli, delle infrastrutture e all’aumento del traffico. L’incidente di Adamuz (Córdoba), avvenuto all’inizio del 2026 con 46 vittime, ha segnato un punto di svolta nella percezione della sicurezza ferroviaria.
Ripercussioni dell’incidente di Adamuz
Il grave scontro tra un Alvia e un treno Iryo ha spinto a un riesame approfondito delle linee e a una riduzione della velocità in diversi tratti. Renfe, Adif e i maestri di locomotive hanno discusso lunghe ore sulla necessità di aumentare o diminuire la velocità di passaggio. Le compagnie sostenevano la sicurezza della circolazione, mentre i conducenti chiedevano di tutelare il comfort e la sicurezza dei passeggeri e del personale.
Le vibrazioni e il dibattito tecnico
Secondo l’ingegnere César Franco, “Se spendiamo centinaia di milioni per far circolare tre AVE al giorno, commettiamo un errore”. Le vibrazioni, pur non provocando deragliamenti, hanno spinto a un nuovo limite di velocità in diversi punti, provocando fluttuazioni nei tempi di viaggio per settimane. Alla fine, è stato accettato che la linea Madrid‑Barcelona sarebbe diventata più lenta.
Perdita di fiducia dei passeggeri
Le continue discussioni e l’incertezza decisionale hanno generato dubbi nei viaggiatori. Non solo la sicurezza della linea è stata messa in discussione, ma anche la sua affidabilità: il servizio, un tempo preciso come un orologio, ha iniziato a perdere clienti a favore dei voli aerei, soprattutto per chi non poteva più contare su un viaggio di un’ora tra Madrid e Barcellona.
Conseguenze sui flussi di traffico
I dati del primo semestre mostrano un calo del 15 % dei viaggi tra Madrid e Zaragoza. La “città maestra” di Zaragoza ha subito una forte perdita di viaggiatori, costretti a ricorrere all’automobile, anche se il tempo di percorrenza è raddoppiato. Su scala nazionale, le linee ad alta velocità hanno registrato una diminuzione del 20 % dei passeggeri nello stesso periodo.
Effetti stagionali e opportunità perse
Solo nell’estate i numeri sono leggermente migliorati, ma il “ponte aereo” tra Madrid e Barcellona è continuato a crescere a causa di ritardi e tempi di percorrenza più lunghi. L’estate ha invece insegnato un’altra lezione: la Spagna non ha bisogno di più treni, ma di treni funzionanti.
Nuovi operatori e pressione sul sistema
L’arrivo di nuovi operatori, come Iryo e Ouigo, ha intensificato l’utilizzo della rete, ma ha anche evidenziato le fragilità del sistema. Ogni nuova “affezione” alinea più treni e più passeggeri su infrastrutture già sovraccariche, amplificando le conseguenze di eventuali guasti.
Un quadro di fallimenti sistemici
Negli ultimi due anni si sono susseguiti diversi eventi critici:
- Il disastro di Adamuz, dove la struttura ferroviaria è stata ritenuta responsabile.
- Le piogge successive hanno costretto alla chiusura della linea ad alta velocità verso Málaga.
- L’incendio di un treno nel 2025 ha interrotto il corridoio andaluso.
- I treni Talgo hanno registrato numerosi guasti software e fratture nei carri.
Questi casi, sebbene i più eclatanti, rappresentano solo la punta dell’iceberg di un sistema che ha mostrato debolezze multiple.
Costi economici e prospettive future
Il disastro dei treni Talgo ha costato a Renfe circa 132 milioni di euro in spese di riparazione e sostituzione. La perdita di fiducia dei passeggeri si traduce anche in ricavi più bassi per le compagnie ferroviarie e in un aumento dell’uso dell’auto privata, con conseguenze ambientali negative.
Conclusioni
L’incendio dell’AVE a Ricla non è stato solo un episodio di sicurezza, ma un forte segnale che la spagnola rete ferroviaria sta perdendo la sua credibilità. Per riconquistare la fiducia dei viaggiatori sarà necessario un investimento massiccio nella modernizzazione delle infrastrutture, nella manutenzione dei veicoli e nella trasparenza delle decisioni operative. Solo così il trasporto ferroviario potrà tornare a essere considerato una valida alternativa al volo, contribuendo a un futuro più sostenibile e a una mobilità più affidabile per tutti gli spagnoli.